X-pípudósbreytahvernig útblásturskerfi flæðir og hljómar, en hvort það „eykur hestöfl“ fer mjög eftir vélinni, afganginum af útblásturshönnuninni, pípuþvermáli, hljóðdeyfi/ómunarvali og -sem mikilvægast er-hvort upphaflega uppsetningin hafi verið takmörkun.
1) Hvað X-pípa gerir í raun og veru
X-pípa er tegund af krosspípufyrirkomulagi þar sem útblásturslofttegundir frá báðum bökkum renna saman í „X“ stillingu. Kjarnahugmynd þess ervíxlverkun útblásturspúls:
Meðan vélin er í gangi gefur hver strokkur/banki þrýstipúlsa.
Í ákveðnum útblástursskipulagi geta þessir púlsar hjálpaðdraga úr bakþrýstingiog bæta hreinsunaráhrifin (oft lýst sem betra "flæði" eða hagstæðari þrýstingsbylgjur).
X-pípa getur stuðlað að jafnari þrýstingsdreifingu milli banka og getur dregið úr „stungupunktinum“ þar sem púlsar trufla illa í H-pípu eða einföldu Y-pípufyrirkomulagi.
Hins vegar er þetta ekki galdur-púlsstilling er mjög viðkvæm fyrir:
vélkveikjuröð og snúningssvið,
útblásturslengdir aðal/sekúndu,
breytir/miðpípu staðsetning,
hvort þú sért enn með takmarkandi íhluti (sérstaklega hvarfakúta).
2) Hestöfl vs. „finnst hraðar“: hver er raunhæf niðurstaða?
Þegar X-pípa hjálpar
X-pípa er líklegri til að sýna mælanlegan ávinning þegar:
verksmiðjuútblástur eða núverandi eftirmarkaðskerfi hefurójafnt flæðimilli banka,
þú ert nú þegar að nota lausari-flæðandi uppsetningu (stærra þvermál, góð hljóðdeyfi/köttahönnun),
stillin þín (ECU/ECM) og loft-/eldsneytismarkmiðin geta nýtt sér minni takmörkun,
þú sérð bakþrýsting/púlstakmarkanir á dyno/skráningargögnum.
Í þeim tilfellum er „hestaflaaukningin“ oft hófleg en raunveruleg-venjulega lýst sem framförum á meðal-til-hári snúningi á mínútu öndun eða inngjöf.
Þegar það má ekki auka hestöfl
X-pípa framleiðir oftlítill sem enginn hestaflaaukningþegar:
restin af útblásturskerfinu er enn takmarkandi þátturinn (til dæmis rör með litlum þvermál, takmarkandi hljóðdeyfi eða óhagkvæmir hvarfakútar),
vélarstjórnunin er ekki stillt til að passa við nýju útblásturseiginleikana,
X-pípan breytir gangverki flæðisins en dregur ekki úr heildarbakþrýstingi kerfisins á marktækan hátt.
Í þessum aðstæðum gæti mest áberandi breytingin veriðhljóð, drónaeiginleika og heildarinngjöf, frekar en stór hámarksaflsaukning.
3) Stærsti þátturinn er "kerfið" (og lagið)
Jafnvel þótt X-pípa bæti púlshreinsun, krefjast raunveruleg hestöfl venjulega að:
vélinni er leyft að starfa í skilvirkari loftflæðisglugga, og
kveikjutíma/loft-eldsneytishlutföll eru viðeigandi fyrir nýja útblástursbakþrýstinginn og EGT (útblásturshitastig) hegðun.
Þess vegna sýna sum farartæki:
áberandi aflbætur eftir útblástursskiptiplúsrétt samsvarandi ECU kvörðun,
á meðan aðrir sjá:
í rauninni sömu dyno tölurnar og aðeins hljóðmunur.
4) Upplýsingar um uppsetningu skipta máli
Ekki eru allar X-pípur jafnar. Í iðnaði-vita ættir þú að íhuga:
Þvermál rörs(of lítil=takmörkun; of mikil getur skaðað hraða og úthreinsun á sumum snúningssviðum á mínútu)
Sameina lengd og rúmfræði(hefur áhrif á púlstíma)
Efni og þykkt(ending og ómun tíðni)
Staðsetning katta(crossover tegundin hefur áhrif á hvernig þrýstipúlsar hafa samskipti við hvata)
Staðsetningar fyrir O2 skynjara(röng staðsetning getur valdið því að aksturshæfni eða mælingar skynjara fara út fyrir svið)
5) Við hverju má búast í raun
Fyrir flestar götubyggingar er X-pípa oft staðsett sem aárangur + hljóðuppfærsla frekar en tryggð „bolti-á hestöfl“ lausn. Eðlileg vænting er:
Lítill hagnaðurþegar restin af útblæstrinum og stillinu styðja það,
Engin stór hámarkshestöflunaraukningþegar kerfið er enn takmarkandi annars staðar,
Bættur karakter(jafnari útblástursnótur, stundum minna dróni, stundum betri millisviðssvörun).
6) Besta leiðin til að vita fyrir sérstakan bíl þinn
Vegna þess að niðurstöður eru svo mismunandi er besta iðnaðaraðferðin:
Athugaðu núverandi þvermál útblásturs og takmörkunarpunkta.
Íhugaðu loga: AFR, eldsneytisklippingar, bakþrýstingsmat (eða gögn frá mælum), EGT og leiðréttingar á höggi/kveikju.
Ef mögulegt er, berðu saman dyno pulls eða að minnsta kosti fyrir/eftir gagnaskrár.
Gakktu úr skugga um að þú hafir (eða skipuleggur) lag sem er samhæft við útblásturinn.
Niðurstaða
Já, X-pípa getur aukið hestöfl-en ekki alltaf, og venjulega er ávinningurinn hóflegur og háður öllu útblásturskerfinu og stillingu.Ef útblástursloftið (sérstaklega kettir/hljóðdeyfar) er takmarkandi þátturinn, gæti X-pípan ein að mestu breytt hljóði og akstursgetu frekar en að framkalla stórt aflstökk.
