Títan álfelgur er þekktur sem „geimmálmur“ eða „hafmálmur“ vegna þess að hann sameinar styrk stáls og léttleika áls og skilar sér vel í mikilli tæringu og háhitaumhverfi. Hins vegar veldur þessi frábæra frammistaða einnig verulegum vinnsluáskorunum.Títan álfelgur er í eðli sínu "þrjóskur": það hefur mikla aflögunarþol, eins og harður "þrjóskur steinn"; Það hefur lélega hitaleiðni og hita er auðvelt að safna á staðnum, sem leiðir til ofhitnunar; Það er einstaklega virk við háan hita og hvarfast við súrefni, köfnunarefni o.fl. í loftinu eins og hungraður úlfur og myndar brothætt og hart yfirborðslag. Þess vegna getum við ekki meðhöndlað það eins og svikið venjulegt stál. Smíða, gömul og gáfuð tækni, er ekki einföld mótun fyrir títan málmblöndur, heldur meira eins og vandlega skipulögð „temja“ ferli. Kjarnatilgangur þess er að brjóta grófa upprunalega steypubyggingu þess í gegnum háan hita og þrýsting og umbreyta innri uppbyggingu þess í samræmda, þétta og fína korn, til að örva að fullu möguleika títan álfelgurs - hástyrks, mikillar seiglu, þreytuþols - örva að fullu.
Smíða títan álfelgur er engan veginn fær um grófa kraft, það byrjar með vandlega undirbúningi og nákvæmri spá. Í fyrsta lagi er upphitun mikilvægt skref. Títan málmblöndur hafa mjög þröngan smíðahitaglugga, venjulega á milli 850 gráður og 950 gráður (fyrir mismunandi einkunnir). Ef hitastigið er of lágt er erfitt að afmynda efnið og auðvelt að sprunga það; Ef hitastigið er of hátt munu kornin vaxa hratt eða jafnvel bráðna of heitt, sem leiðir til úreldingar vörunnar. Þetta hitastig er stranglega stjórnað og verður að vera "rétt". Hitunarferlið fer venjulega fram í rafmagns- eða gasofni, þar sem andrúmsloftið verður að vera hlutlaust eða örlítið oxað, og stundum þarf jafnvel argonvörn til að lágmarka innöndun skaðlegra lofttegunda. Að auki er undirbúningur yfirborðsins áður en smíði er afgerandi, þar sem allar minniháttar sprungur eða gallar geta stækkað eftir smíða, sem krefst vandlegrar hreinsunar. Segja má að áður en títanblendi var sent í smíðahamarinn hafi verkfræðingar þegar skipulagt alla "umbreytingar" leiðina fyrir hana með varmafræðilegum útreikningum og ferlihönnun.
Þegar títan álfelgur sem hituð er til hita er tekinn út hefst „heit vinnsla“ í kapphlaupi við tímann. Smíðaferlinu er venjulega skipt í marga elda (þ.e. upphitunar-smíði-endurhitunarlotur). Hið fyrra er „eyðing“, það er að nota gríðarlegan þrýsting til að brjóta lausa og grófa kornabygginguna í hleifnum. Þessu fylgir „marg-smíði,“ sem er kjarninn í títansmíði. Iðnaðarmaðurinn eða manipulatorinn þarf stöðugt að breyta stefnu kraftsins á billetið og ítrekað í uppnámi og lengja. Þetta ferli er eins og að hnoða, í gegnum margþætta-plastaflögun, eru innri kornin að fullu brotin, snúin og endurskipulögð, sem leiðir til fínrar og einsleitrar einsás kristalsbyggingar. Þetta bætir ekki aðeins einsleitni efnisins verulega, heldur bætir einnig umfangsmikla vélrænni eiginleika þess. Meðan á öllu aflögunarferlinu stendur er aflögunarmagninu, aflögunarhraðanum og endanlegu mótunarhitastigi stjórnað mjög strangt. Endanlegt smíðahitastig ætti ekki að vera of lágt, annars mun það leiða til vinnuherðingar eða jafnvel sprungna. Nútíma smíða notar að mestu vökvapressa eða hraðvirkar smíðapressur, sem geta veitt sléttan og gríðarlegan þrýsting til að ná „mjúkri og þéttri“ mótun títan málmblöndur.
Samkvæmt lögun og kröfum lokaafurðarinnar er títan álfelgur járnsmíðar aðallega skipt í tvær leiðir: ókeypis járnsmíði og mótun. Frjáls járnsmíði, eins og nafnið gefur til kynna, er plastmyndun á steðjum á staðnum eða í heild sinni með einföldum verkfærum (svo sem flötum steðjum, sniðstökkum). Hann er mjög sveigjanlegur og hentugur til framleiðslu á stórum, tiltölulega einföldum járnsmíði, svo sem skífum og öxlum fyrir flugvélar, eða fyrir sjóþrýstingsþolið hús-. Frjáls smíða veitir betri fullvissu um djúp gæði smíða, en hefur takmarkaða víddarnákvæmni og lögun flókið. Mótsmíði felur í sér að hitaða efnið er sett í forframleitt nákvæmnismóthol og fyllt það með þrýstingi til að fylla moldholið. Þessi aðferð getur myndað hluta með flóknum formum og nákvæmum víddum í einu, svo sem lendingarbúnað flugvéla, blað osfrv. Deygjumótunin hefur lítið vinnsluheimild og mikla efnisnýtingu, en moldkostnaðurinn er hár og kröfurnar um mótunarferlisbreytur eru meira krefjandi. Hvaða leið á að velja er listin að skipta -á milli frammistöðu vöru, framleiðslukostnaðar og framleiðsluferla.
Endir smíða er ekki endir á öllu ferlinu. Títan hlutar sem hafa nýlega verið sviknir hafa mikla afgangsspennu og ójafna uppbyggingu að innan, sem verður að „hitameðhöndla“ til að koma á stöðugleika og hámarka. Með mismunandi ferlum eins og glæðingu og öldrun lausnar er hægt að stilla örbyggingu þess, útrýma innri streitu og ná frammistöðu efnisins í ákjósanlegu og stöðugu ástandi. Eftir þessa röð „hitunar“ og „brunaprófa“ hafa títan málmblöndur loksins endurfæðst sem há-efni sem þola 10.000 metra af djúpum-sjóþrýstingi, standast háa-hitaloftstrauma í yfirhljóðflugi eða þjóna öruggum hætti í mannslíkamanum í áratugi. Þegar horft er fram á veginn er smíðatækni úr títanblendi að þróast í átt að meiri nákvæmni og greind. Jafnvarma mótun, nærri-netmótun og önnur tækni geta framleitt afar flókin form með næstum engri síðari vinnslu við stöðugara hitastig og minni aflögunarþol. Á sama tíma er tölvuhermunartækni mikið notuð til að spá fyrir um málmflæði, hitastigsbreytingar og vefjaþróun á meðan á smíðaferlinu stendur, þannig að þetta „temja“ ferðalag er á réttri leið frá upphafi. Það má segja að sérhver vel heppnuð smíða títan álfelgur sé fullkomin samræða milli mannlegrar upplýsingaöflunar og efnislegs eðlis.
